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Como uno de los programas de restauración de automóviles más famosos, no es sorprendente que “Wheeler Dealers” a menudo obtenga ganancias de sus proyectos. Como ha afirmado el presentador de larga trayectoria, Mike Brewer, el enfoque del programa es “salvar coches”, pero eso no le ha impedido obtener jugosas ganancias al mismo tiempo que enseña a la audiencia de “Wheeler Dealers” sobre el valor histórico de estos vehículos.
Siempre impulsado por su pasión por la automoción, Mike, junto con sus antiguos copresentadores a lo largo de los años Edd China, Ant Anstead y su actual compañero Marc Priestley, ha demostrado una y otra vez cómo transformar cualquier vehículo casi olvidado en uno utilizable y llamativo.
Entonces, ¿cuáles son los proyectos más rentables en los que han trabajado los “Wheeler Dealers”? ¡Sigan con nosotros para descubrirlo!
¿Cuáles son sus mayores ganancias?
Antes de entrar en la lista de proyectos más rentables de “Wheeler Dealers”, vale la pena señalar que ni Mike Brewer ni sus presentadores se exceden con sus aspiraciones de reventa en el programa. Según un informe del sitio especializado Motoring Research, algunos de los vehículos mostrados en la serie se han vendido por mucho menos de su valor real, lo que equivale a 500.000 libras esterlinas en ganancias que han perdido, solo en las diez primeras temporadas del programa, considerando factores como el valor actual de los vehículos y los bajos precios a los que se han vendido.
Así que, si bien es evidente que “Wheeler Dealers” no rechaza una buena oferta, también es evidente que su amor por los coches es, con diferencia, la fuerza motriz más fuerte detrás del programa. Aquí están algunos de sus mejores beneficios de las temporadas una a 18.
Austin Healy 3000 de 1965
A lo largo de las dos décadas que “Wheeler Dealers” ha estado en el aire, ningún otro coche ha generado tanto beneficio al programa como el Austin Healy 3000 Convertible de 1965, en la temporada 14.
Hay muchos aspectos destacados con respecto a este acuerdo. Para empezar, fue la primera temporada de “Wheeler Dealers” para el copresentador Ant Anstead, tras la salida de Edd China a principios de 2017. En segundo lugar, los productores del programa no estaban de acuerdo con la decisión de Mike de comprar el Austin Healy 3000, dado su precio inicial de $35,000. No obstante, Mike creía no solo en su capacidad para ver el potencial del coche, sino también en las habilidades de su equipo para aprovecharlo al máximo.
Tal como predijo Mike, el coche acabó siendo todo lo que cualquiera podría desear de un Austin Healy. Además de mejorar el sistema de escape, instalar tres carburadores y otras mejoras al radiador, las mejoras estéticas fueron igual de maravillosas, con el interior pasando de vinilo negro a cuero rojo, además de pulir la pintura verde del coche. El coche acabó siendo lo que Mike describió como una verdadera representación de las ‘vistas, sonidos y sensaciones’ del coche.
Una vez completado todo, el coche se vendió por $71,000, superando en $26,465 su valor de mercado después de la restauración de $44,535, convirtiéndolo en el proyecto más rentable de “Dealer Wheelers”.
Chevrolet Corvette StingRay 1964
Ahora le toca el turno al Chevrolet Corvette StingRay de 1964 de la temporada 10, cuando Edd China todavía era el mecánico del programa. Tal como él afirmó en el programa, este Stingray es un “icono americano”, por lo que fue necesario que todo el equipo se esforzara mucho para devolverlo a su forma original, como se muestra en el programa.
Ese proceso implicó realizar algunas pruebas para verificar el estado del sistema de escape y dejar el motor listo para conducir. Se reemplazaron las bujías, el eje del distribuidor y la tapa, además de lijar la preciosa carrocería roja. Los parachoques se recromaron y los interiores se reemplazaron para finalmente hacer que el coche luzca y funcione como se merecía.
El coche fue comprado inicialmente por $29,000 en California, a un propietario que no había terminado la restauración anterior. Terminó con un valor post-restauración de £25,280, que equivalía a alrededor de $32,100, por lo que hubo un pequeño margen de beneficio. Sin embargo, la atención que finalmente atrajo el coche probablemente jugó un papel en su precio de venta final de £45,500, que equivale a unos $57,780. Generó más de $25,600 en beneficio, una cantidad que ningún otro coche del programa se acercó a superar en ese momento.
Lancia Fulvia Serie 2 de 1972
Otro gran éxito para “Wheeler Dealers” fue el Lancia Fulvia Serie 2 rojo de 1972 que apareció en el episodio final de la temporada 14. El cupé fue comprado en California, después de haber sido importado de Italia y transformado en un coche de rally.
Algunos de los problemas iniciales detectados por Mike y Ant fueron el sistema de combustible obstruido, incluyendo el filtro de combustible, y un calentador roto. Otros aspectos importantes a arreglar fueron un tablero roto, la reconstrucción del eje de transmisión y el reemplazo del marco del tablero. El Lancia también experimentó algunos detalles estéticos sutiles pero importantes, incluyendo, entre otros, la instalación de faros antiniebla Carello que combinaban bien con la época y el estilo del coche.
Si bien el coche costó $9,500, el equipo hizo lo que pudo con lo que quedaba de su presupuesto de $10,000, y el valor final fue de $14,105, con un precio de venta real de $33,000, lo que resultó en una ganancia de $18,895.
Peugeot 405 Mi16 1990
El proyecto del Peugeot 405 Mi16 de 1990 con dirección a la derecha es el ejemplo perfecto de lo que Mike Brewer y Marc ‘Elvis’ Priestley pueden hacer como equipo, aunque enfrentaron muchos problemas para obtener alguna ganancia de él. Para empezar, Mike viajó a Portugal para comprobar el estado del coche, pero como había estado guardado en un garaje durante más de 20 años, fue difícil determinar cuánto daño tenía el coche.
Al final, el Peugeot ni siquiera cumplía con los estándares de conducción locales, dejando a “Wheeler Dealers” con dos opciones: una era llevar el coche al Reino Unido para que Elvis lo reparara en casa, aunque los costos de envío se dispararon debido al estado del coche. La segunda opción era traer a Elvis a Portugal y reparar el coche allí, que fue la opción que finalmente tomaron.
Elvis realizó varias mejoras al Peugeot de 1990, incluyendo la restauración de los motores de arranque, que inicialmente habían sospechado estaban completamente dañados. Mientras tanto, los espectadores tuvieron vislumbres de una villa que Mike alquiló para que Elvis trabajara cómodamente, mientras buscaba piezas y especialistas locales. Los costos de viaje y alojamiento de ambos anfitriones estaban incluidos en el presupuesto de restauración.
El coche se compró inicialmente por poco más de $7,200, y el presupuesto rondaba los $8,800. El valor después de la restauración superó los $9,700, pero como se vendió por alrededor de $25,000, el beneficio fue de unos sustanciosos $15,668.
Land Rover Serie 1 de 1963
Por último, pero no menos importante, tenemos el Land Rover Serie I de 1963, que apareció en la temporada 17 de “Wheeler Dealers”. Esta fue la primera temporada en la que apareció Marc ‘Elvis’ Priestley, lo que la convierte en la oportunidad perfecta para mostrar sus talentos mecánicos y ganarse el favor del público.
Eso no significa que todo saliera bien, como inicialmente habían pensado Mike y Elvis, ya que habían creído que el coche era un Serie II en lugar de I, una confusión nacida del hecho de que estaba registrado como modelo de 1963. Elvis descubrió la falta de precisión del modelo después de desmantelarlo hasta el chasis, descubriendo que la confusión se debía a un eje trasero mixto de un Serie II.
Eso significaba que varios detalles mecánicos y estéticos necesitaban ser reparados y mejorados, lo que llevó a Elvis a reemplazar el eje trasero y añadir un nuevo capó y caja de dirección, entre otros elementos. Notablemente, el equipo instaló asientos acordes a la época del coche y cambió el color de verde a gris.
El coche se vendió por casi $44,500, lo que resultó en una ganancia de $12,305.
Si bien está claro que Mike Brewer y el resto de su equipo de “Wheeler Dealers” podrían estar ganando mucho más dinero con estos coches, lo que han demostrado una y otra vez es que no les importa tanto el dinero como ofrecer un buen resultado y mostrar lo que hay detrás de cada coche clásico en el que ponen sus manos.
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